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Trimado de velas con poco viento



Teoría.- Iniciación a las regatas. Trimado de mayor y génova en ceñida con viento flojo.


  Cuando se dan estas condiciones, el objetivo es llevar las velas un poco embolsadas, pero sin pasarnos, según la ola que tengamos regularemos la bolsa, con más ola más embolsadas deben de ir para que nos permita tener potencia para pasar la ola.


  El peso de la tripulación será un poco hacia proa, lo más juntos posible para ofrecer la menor resistencia al viento. Si las velas se llenan bien, debemos llevar el barco lo más plano posible. En el caso de que haga muy poco viento, escoraremos un poco el barco, llevando tripulantes a sotavento, hasta que las velas tomen forma y veamos que se hinchan y nos empujan.


  En la mayor debemos intentar llevar todas las lanas horizontales, que nos indicará que circula el viento por las dos caras de la vela, las lanas de la baluma tienen que estar pintando hacia atrás, nos indicará que el viento sale de la vela limpiamente, sin hacer remolinos.


  Una regla de oro: "Importa más la salida del viento que la entrada del mismo". Si nos fijamos en la orza y el timón, podemos ver que la parte delantera es más redondeada y la parte de popa más afilada, igual que las alas de un avión. Es la misma teoría para el mar y el aire, se comportan igual, debemos ofrecer una salida del agua o del viento lo más limpia posible para evitar turbulencias.


  Es muy importante que las lanas de la baluma de la mayor, que están en el final de los sables, estén horizontales, no caídas hacia abajo, esta es la función del trimmer de mayor, debe de estar jugando con la escota de la mayor y el carro, generalmente el carro debe de ir a barlovento con poco viento.


  La lana más difícil de poner bien es la más alta de la baluma, que debe estar saliendo y escondiéndose, no es nada fácil pero tenemos que intentarlo tocando la escota y el carro.


  A veces, tenemos que llevar la botavara un poco a barlovento del centro de crujía, en barcos de crucero, para intentar que el twist de la mayor sea el correcto y conseguir sacar la lana más alta de la baluma, una buena referencia como tope para el carro, puede ser una línea recta desde el primer rizo que vaya al centro de crujía o del carro. No pasarnos de ahí. En barcos de regata no pasaremos la botavara de la línea de crujía.


  En ceñida, tenemos que vigilar la tensión del pajarín, deberemos llevar una mayor un poco embolsada si tenemos ola y más plana si no hay, mirando que el pujamen no tenga arrugas por soltarlo en exceso ni que esté muy tenso. El cunningham no debe trabajar en estas condiciones de viento y mar. La driza de la mayor la debemos de llevar un poco suelta y que nos haga un poco de arrugas la vela en el grátil, consiguiendo así darle bolsa y potencia a la vela. Con mar plana, le quitaremos un poco de bolsa.


  En cuanto al génova, la tensión de la driza será igual que la mayor, dejando unas pequeñas arrugas en el grátil de la vela. El génova lleva lanas en todo el grátil que nos indica como circula el flujo del viento por las dos caras de la vela, debemos llevarlas todas horizontales, para ello jugaremos con el escotero, con poco viento suele llevarse un poco adelantado.


  La tensión de la escota suele ir limitado por la cruceta y/o los obenques, la vela no debe tocar la cruceta, regulamos el twist del génova con el escotero y la escota, que debe coincidir con el twist de la mayor.


  Otra regla: "los twists de las dos velas deben ser muy parecidos, por no decir iguales", para ello, nos colocaremos en la popa y desde ahí tendremos una visión perfecta de los twists de las dos velas; tenemos que tener en cuenta que el génova desvía el viento hacia la mayor y por eso debemos llevarlos iguales, si llevamos el génova muy cerrado en la parte alta de la baluma nos obligará a cazar más la mayor para que vaya hinchado el grßtil y eso hará que el barco no ande lo óptimo. Jugaremos con las escotas de ambas velas, el carro y el escotero hasta que encontremos que las dos velas sean una.


  La tensión del backstay no será muy fuerte, debemos dejar que haga un poco de comba el stay si hay ola, para darle bolsa al génova y más tenso cuando el mar esté más plano..


  Hay que vigilar las rachas y las calmas, las dos velas funcionan como una, si están bien trimadas. En ceñida, cada vez que venga una racha cazaremos un poco las dos y en las calmas amollaremos, en el génova nos servirá de referencia la cruceta, cuando carga la racha la baluma se separa con lo que nos permitirá cazar un poco el génova, al revés cuando se va la racha, la baluma se mete hacia dentro al disminuir la presión del viento sobre la vela. Tiene que existir una buena comunicación entre el trimmer de mayor y génova, que hablen entre ellos, generalmente manda el génova.


  Además, siempre hay que tener en cuenta al caña, que siente el barco, y debe de saber notar si se le está sacando el partido al barco en esas condiciones, tiene que notar cuando la velocidad disminuye. Puede pedir que amollen o cazen velas para intentar que el barco no se pare. Con poco viento, es muy importante que el barco no se pare, para que no tenga que volver a arrancar.