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PREFERENCIA ENTRE VELEROS Preferencias de paso entre dos veleros.

PREFERENCIA ENTRE VELEROS 


Regla 1.- Dos barcos que se encuentran en rumbo de colisión y cada uno lleva las velas a una banda o lado, para este caso rige la regla: "barco amurado a estribor tendrá preferencia sobre un barco amurado a babor". Ahora vamos a ver que significa "navegar amurado a una banda", el barco amurado a estribor es el barco que le entra el viento por la banda o lado de estribor (derecha) y lleva la vela mayor (la de popa o detrás) en la banda de babor. El otro barco le entra el viento por babor (izquierda) y lleva la vela mayor en estribor.

  El barco amurado a babor, que se tiene que mantener separado, puede hacer dos cosas, la primera seria pasarlo por la popa o por detrás o virar y ponerse en el rumbo que lleva el barco con preferencia pero sin molestar.

  Truco.- Un barco va amurado a la banda contraria donde se encuentre su vela mayor.     Mayor en babor ------------ amurado a estribor.



Regla 2.- Dos barcos amurados a la misma banda o que lleven la vela mayor en la misma banda o lado, se aplicará la regla que dice: "el barco de barlovento se mantendrá separado del barco de sotavento", es decir, el barco que esté más cercano al viento (B), el que lo reciba primero, se tendrá que mantener separado del barco de sotavento (A).

  El barco de barlovento (B), para mantenerse separado del barco de sotavento (A), tiene la opción de orzar o modificar su rumbo acercando la proa al viento y así se separará del barco (A) que tiene preferencia.



Regla 3.- Este caso, es muy fácil, cuando los dos barcos van amurados igual o llevan la vela mayor en la misma banda o lado, el barco "B" que viene alcanzando al barco que está delante (A), se mantendrá separado, la regla dice: "El barco que alcanza se mantendrá separado del barco que se encuentra delante".

  El barco "B" que alcanza, tiene dos opciones, pasar por barlovento o por sotavento, es decir, pasar por uno de las dos costados del otro barco, sin molestarlo.



Regla 4.- Interior de baliza, dos barcos que llegan a una baliza, tiene preferencia el barco que va más pegado a la baliza cuando llega el primero a una distancia de tres esloras o tamaño del barco de la baliza. El barco exterior deberá dar espacio suficiente para que el barco interior maniobre de forma correcta y marinera para poder pasar la baliza, siempre y cuando vayan amurados a la misma banda, lleven la mayor en el mismo lado.



Regla 5.- Un barco, sin derecho a paso, no puede maniobrar muy cerca de otro para adquirir derecho de paso, sin darle tiempo al otro a mantenerse separado y poder evitar la colisión. En las reglas de regata siempre prima la seguridad, un barco no puede virar y quedarse con preferencia de paso sin darle espacio al barco que se tiene que mantener separado.


USO DE LAS LANAS O CATAVIENTOS EN EL GÉNOVA O FOQUE Uso de las lanas o catavientos en la navegación a vela con génova o foque.

USO DE LAS LANAS EN EL GÉNOVA O FOQUE

  No han conseguido desarrollar ningún indicador que se aproxime a la sensibilidad y efectividad de las lanas, se colocan en el grátil (parte delantera) del génova o foque. Hasta los catamaranes que se han utilizado en la America's Cup utilizan las lanas, aunque tengan presupuestos multimillonarios no han conseguido encontrar algo que mejore la información que nos dan las lanas.



  Las lanas indican como circula el viento por las dos caras de la vela. Para un correcto trimado de esta vela, los catavientos de barlovento y sotavento deben moverse paralelos hacia atrás (horizontales) para rumbos de ceñida. Si navegas muy orzado, el cataviento de barlovento se levantará y debes arribar o caer hasta que se ponga horizontal, si navegas muy arribado o caído se levantará el cataviento de sotavento, entonces debes orzar hasta que se ponga horizontal. Es como si fuera un juego con las lanas, siempre hay que ir modificando el rumbo puesto que el viento no es constante ni en dirección ni en intensidad. Un truco sencillo para recordar como conseguir llevar las lanas bien es: "CAÑA HACIA LA LANA QUE VA MAL" si vamos en un barco que lleve caña, en el caso de que lleve rueda como son la mayoría de los cruceros actuales sería al revés que con la caña.

  Para alcanzar la máxima velocidad, tenemos que conseguir que el viento circule por las dos caras de la vela, por ello colocamos las lanas en el grátil. Es decir, si va mal la lana de barlovento, caña hacia barlovento, para caer hasta que se ponga bien y circule correctamente el viento por esa cara de la vela, y si va mal la lana de sotavento, orzaríamos llevando la caña a sotavento, para que vuelva a circular el viento por sotavento. En la rueda sería: si va mal la de barlo, meteríamos rueda hacia sota y si va mal la lana de sotavento giraríamos la rueda hacia barlovento, orzando el barco.

  En el descuartelar y en través, las lanas funcionan igual que en ceñida. Recordad siempre que tiene que circular el viento, en estos tres rumbos, por las dos caras de la vela para sacarle el máximo rendimiento a la vela


   Las lanas indican como circula el viento por las dos caras de la vela. Para un correcto trimado de esta vela, los catavientos de barlovento y sotavento deben moverse paralelos hacia atrás (horizontales) para rumbos de ceñida. Si navegas muy orzado, el cataviento de barlovento se levantará y debes arribar o caer hasta que se ponga horizontal, si navegas muy arribado o caído se levantará el cataviento de sotavento, entonces debes orzar hasta que se ponga horizontal. Es como si fuera un juego con las lanas, siempre hay que ir modificando el rumbo puesto que el viento no es constante ni en dirección ni en intensidad. Un truco sencillo para recordar como conseguir llevar las lanas bien es: "CAÑA HACIA LA LANA QUE VA MAL" si vamos en un barco que lleve caña, en el caso de que lleve rueda como son la mayoría de los cruceros actuales sería al revés que con la caña.

  Para alcanzar la máxima velocidad, tenemos que conseguir que el viento circule por las dos caras de la vela, por ello colocamos las lanas en el grátil. Es decir, si va mal la lana de barlovento, caña hacia barlovento, para caer hasta que se ponga bien y circule correctamente el viento por esa cara de la vela, y si va mal la lana de sotavento, orzaríamos llevando la caña a sotavento, para que vuelva a circular el viento por sotavento. En la rueda sería: si va mal la de barlo, meteríamos rueda hacia sota y si va mal la lana de sotavento giraríamos la rueda hacia barlovento, orzando el barco.

  En el descuartelar y en través, las lanas funcionan igual que en ceñida. Recordad siempre que tiene que circular el viento, en estos tres rumbos, por las dos caras de la vela para sacarle el máximo rendimiento a la vela.

  En largos, sólo conseguiremos poner bien la lana de barlovento, por la cara de sotavento de la vela no circulará apenas el viento y la lana de sota estará caída hacia abajo. El cazado correcto será amollar hasta conseguir que la lana de barlovento vaya horizontal, Recordemos que "cuanto más amollemos escota más corre el barco pero tenemos que llevar la vela hinchada", y eso nos lo dirá la lana de barlovento.

  En popa, el sistema de lanas no funciona, puesto que el flujo del viento no es horizontal, no podemos hacerles caso a las lanas, generalmente van caídas las dos hacia abajo. Amollar escota, fijándonos que la vela coja viento, pero repito, cuanto más amollada vaya la escota más anda el barco pero que vayan siempre hinchadas.

   No hace falta decir que en ceñida, la vela se lleva muy cazada, acercándonos al centro del barco y conforme vamos arribando, a favor del viento, vamos amollando o soltando vela. Tenemos que poner bien la vela, en cada rumbo, para que funcione correctamente lo descrito anteriormente. Ahora, si vamos a baliza o a un punto de la costa determinado, entonces el trimmer de génova tiene que ir cazando o amollando vela según le indiquen las lanas. Si va mal la lana de barlo, el trimmer tendrá que cazar vela, para conseguir que el viento circule bien por la cara de barlo, cazaremos hasta poner la lana horizontal, si la lana de sota es la que va mal, amollaremos escota para que circule el viento por esa cara. Recordad lo que ocurre con los rumbos al largo y de popa, la información de las lanas no es tan correcta.

  Un truco más, cuando tengamos dudas si van bien las lanas, ya sea porque estén enganchadas, mojadas o caídas. Ante la duda orzamos y nos centraremos en poner bien la lana de barlovento horizontal y fijándonos en el grátil de la vela que vaya hinchado, si llegamos a deshincharlo nos habremos aproado y procederemos a caer y poner las lanas horizontales.

RUMBOS DE NAVEGACIÓN A VELA Distintos rumbos de navegación a vela

RUMBOS DE NAVEGACIÓN A VELA

1.- Ceñida.- Es el rumbo que más nos acerca al viento, navegando con velocidad y con las velas portando o hinchadas. Para ello, cazaremos o tensaremos las velas bastante, acercándolas lo más posible al centro de crujía del barco, buscaremos el menor ángulo posible contra la dirección del viento, suele oscilar entre 40-45 º. Con poco viento navegaremos con las velas hinchadas, conforme sube el viento vamos orzando o punteando, buscando el límite hasta que el foque o génova empiece a deshincharse el grátil o la parte delantera de la vela. El carro de la mayor lo llevaremos un poco a barlovento con poco viento y lo iremos bajando conforme vaya subiendo el viento y la escora. La contra la llevaremos presentada, sin tensión. Si podemos regular la tensión del estay con el backstay, lo tensaremos a tope para intentar que el estay esté lo más recto o con la menor comba posible, para intentar ceñir lo máximo. 

2.- Descuartelar.- Es una ceñida abierta, con las velas un poco más sueltas que en la ceñida. Es un rumbo intermedio entre la ceñida y el través, los grados aproximados con respecto al viento son de 55-75 º. Si llevamos un reacher a bordo con un puño  de escota alto, es el momento de ponerlo para sacarle el máximo partido a esta vela. Amollamos un poco de backstay dándole un poco de bolsa a la vela de proa. Es muy recomendable ponerle una pasteca o polea a la escota del génova en la regala para abrir la baluma de la vela de proa y a su vez poder soltar un poco más de mayor, al abrir el canal entre las dos velas. Además empezamos a bajar el carro de la mayor y templamos la contra.

3.- Través.- Es el rumbo que realiza el barco cuando el viento viene de costado o a 90º de la dirección del viento, las velas las llevamos más sueltas que en el descuartelar, para conseguir mayor velocidad. A partir de este rumbo hasta la empopada es cuando podemos navegar con el spinnaker o gennaker, cuando izamos el spi con viento tenemos que bajar los puños de escota y de braza para controlar mejor el barco. El carro lo llevamos más a sotavento y cazamos más la contra para impedir que la botavara se levante y la mayor tenga un excesivo twist o alabeo. El backstay lo soltamos un poco más. 

4.- Largo.- en este rumbo, ya nos empieza a entrar el viento por la aleta del barco, las velas las llevaremos bastante amolladas o sueltas pero siempre hinchadas, las colocaremos perpendiculares al viento. El carro de la mayor amollado al máximo a sotavento. El rumbo de entrada del viento oscilará entre 120 a 160 º. Con poco viento navegaremos un poco más orzados buscando velocidad y conforme suba el viento podremos ir cayendo. El backstay va más suelto, el palo que esté recto y la contra más cazada controlando la forma de la baluma de la mayor. Con viento debemos trasladar los pesos y la tripulación hacia popa.

5.- Popa o empopada.- es el rumbo en el que el viento nos entra por la popa o detrás, el viento nos entrará a 180º. Vamos navegando en la misma dirección del viento, izaremos el spi si lo tenemos, pero si sólo tenemos el gennaker optaremos por ir a un largo en lugar de popa, ya que conseguiremos ir más rápidos y llevar el gennaker hinchado. La popa es un rumbo lento con poco viento y nos compensará orzar un poco, acercarnos al largo nos hará ir más rápidos, llegaremos antes al sitio aunque hagamos más millas. El backstay estará bastante suelto y si podemos llevar el palo inclinado hacia proa mejor, conseguiremos ganar sotavento. La contra la llevaremos cazada para tener bien controlada la baluma de la mayor. Amollamos las velas bastante y ponemos el tangón del spi casi perpendicular al viento. En navegación de crucero, podemos navegar en "orejas de burro" que consiste en llevar la mayor en una banda y el foque o génova en la otra, así conseguiremos que la mayor no desvente la vela de proa al llevarla a la otra banda o lado, y le pondremos un tangón para que porte o se llene de viento perfectamente. El peso y la tripulación lo llevaremos hacia popa conforme vaya subiendo el viento, para asentar la popa y hacer más gobernable el barco.